In 32 anni di Nautica non ho mai visto ne sentito dire di uno che ha dovuto cambiare il Cin o rinunciare al nome del Cantiere...

Cambiare il CIN è proprio uno dei punti previsti dalla procedura Post Construction Assessment.
Rinunciare al nome del Cantiere, non è stato mai detto: si è detto che il Cantiere potrebbe esigere (a mio avviso, a ragione) che siano rimossi loghi e marchi da una barca che non è più come l'ha costruita lui, non porta più il CIN da lui apposto, risulta "immessa sul mercato" da tutt'altra persona ed ha una nuova dichiarazione di conformità. Perché dovrebbe indurre terze parti a ritenerlo ancora responsabile di quel prodotto, se mai succedesse qualcosa?

Mai sentito dire che se uno taglia un pezzo e poi lo riattacca.. deve rendere conto al Cantiere.. ne che poi deve togliere il nome del Cantiere...

Non "rende conto al cantiere": il mio dubbio è che il proprietario non sia più legittimato all'uso di marchi, indicazioni di modello, loghi, ecc... che individuano un mezzo e ne attribuiscono l'origine, dopo che questo è cambiato in forza di legge (nuovo CIN, nuova targhetta del costruttore e nuova Dichiarazione di conformità). Ripeto: se il cantiere non se ne accorge e non dice nulla, tanto meglio. Però, è legittimo il mio dubbio oppure no? Mi rimetto a chi ne sa più di me.

La normativa ante 1998 e 1998 é valida allora come oggi e qualunque Barca presente all'interno della comunitá europea a fine 1998 può essere venduta sia da privati sia dai Cantieri.. vita-meterna-amen

È vietato, da quella data, importare unitá non CE, ma non costruire se non sono costruite in serie...

Di fatto anche oggi 6 Luglio 2013 chiunque può costruire una Barca e decidere di non marchiarla CE e venderla.. basta che sia un esemplare unico...

No questo non si può fare: l'esenzione ammessa dalla Direttiva è per unità autocostruite e non destinate ad essere poi commercializzate (è richiesto che non siano vendute per almeno 5 anni).

Scusa Rabsikir.. ma tu ti riferisci a immissione sul mercato.. quindi parli di prodotti destinati alla commercializzazione.. non di esemplari a uso personale...

Vedi sopra: l'autocostruzione per utilizzo personale, senza successiva commercializzazione, è esclusa dall'obbligo della marcatura CE.
Ma a me sembra che quella circolare scombussola tutti i giochi e cambia le regole: io, leggendo, capisco che se accorcio la barca devo comunque attuare un PCA, e questo vuol dire marcare la barca CE (che lo fosse o meno in origine). Per questo mi sembra che la circolare generi un casino normativo irrisolvibile.

Un conto sará una modifica effettuata su delle Barche che poi io come azienda commercializzerò.. è un conto sará una modifica che io da privato faccio sulla mia Barca a scopi non commerciali e con finalità completamente diverse..

O no?

Se leggiamo la circolare che ho riportato, lì si dice che per poter navigare dopo la modifica, devo procedere ad un PCA. Altrimenti non navigo più: nulla si dice a proposito dell'intenzione o meno di rivendere la barca in futuro.
Quindi la risposta è no, sia per un cantiere che per un privato.

fra il serio ed il faceto....scusasse Lupo grigio....ma se uno avesse una poera barcuccia dì1993 (quindi non CE) con riportato suìllibretto 14,04 ( maremma impestata!!!) e c'avesse a prua un bottazzo di ben 7cm di spessore...che sarebbe oltremodo complesso, a suo avviso, tagliare il solo bottazzo e fare una sottrazione per aggiornare il libretto?
a parte gli scherzi, ritieni che sarebbe facilmente fattibile una cosa del genere o cmq sarebbe una pratica incasinata?

Puoi dirci in che data è stata emanata quella circolare? O forse l'hai già detto e mi sono distratto...

Da qualche parte ho letto che la misurazione per le unità marcate CE è leggermente diversa da quelle ante 1998. Nel primo caso si parla di Lunghezza Lh (misurazione del rettangolo immaginario contenente la barca, escludendo le varie appendici non strutturali), mentre nel secondo caso si parla di lft (misura lineare da estrema prua a estrema poppa, sempre togliendo le appendici non strutturali).